|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
旧房総東線・外房線 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B10形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１８９４年(Ｍ２７)に英国ベイヤー・ピーコック社が製造したテンダー 機関車(５５００形)を鉄道省(国鉄)が輸入し、１９３０年(Ｓ５)にロー カル線などの短距離運転用のタンク式に１０両を改造し、Ｂ１０形と 名乗りました。 房総では、１９５２年(Ｓ２７)当時、各機関区に配置され、勝浦機関 区に２両が配置されていました。 【参考写真】 小湊鉄道五井駅構内に静態保存されている「小湊鉄道Ｂ１０-４号 機」(元鉄道省５５０７号機)です。 現在は千葉県有形文化財に指定されています。この機関車は、 １９３６年(Ｓ１１)に鉄道省(国鉄)が陸軍に譲渡、終戦後千葉機関区 に保管されていたものを１９４６年(Ｓ２１)に小湊鉄道が借入し、 １９４９年(Ｓ２４)に正式譲渡されました。その後、１９５１年(Ｓ２６)頃 に廃車になりました。 なお、オリジナル５５００形は、青梅鉄道公園に保存されています。 [上:１９７１年(Ｓ４６)/下:１９８２年(Ｓ５７)/小湊鉄道 五井駅構内］ （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） ←上下の写真はクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ８８５０形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 （珊瑚模型製 １/８０） |
・１９１１年(Ｍ４４)にドイツか輸入された８８５０形蒸気機関車(ボルジッ ヒ社製)です。この機関車を元に国産蒸気機関車が開発されました。 房総では、１９３６年(Ｓ１１)頃、千葉区、安房北条(館山)区と 勝浦区に１０両が配置されていました。 【参考写真】 （鉄道模型と工作様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ８６２０形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・前出の８８５０形を元に初の国産機関車として１９１４年(Ｔ３)に誕生 した大正生まれの旅客用蒸気機関車です。 ファンからは、 「ハチロク」の愛称でファンから親しまれました。 写真は、東金線を走る房総東線行きの貨物列車です。 大網-土気の勾配は、長い貨物列車では登れず、総武本線、東金線 を経由する迂回ルートがとられていました。 [１９６２年(Ｓ３７)/東金-求名間] （白土貞夫氏の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・通常、房総東線の直通貨物は迂回ルートをとりますが、８６２０形に 牽引されて急こう配に挑んだのは、この区間運転列車だけでした。 大網-土気間は、１ｋｍ進むと２５ｍ高くなる傾斜だったため、県内 最大の峠の難所でした。 [１９５４年(Ｓ２９)２月２４日/土気付近] （青木栄一氏の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、かつて佐倉機関区に在籍した５８６８０(５８０号機）です。 晩年は、福井区で過ごし、１９７１年(Ｓ４６)７月に廃車となりました。 その後、静態保存機として千葉に帰ってきました。 現在は、茂原市の萩原交通公園で展示されています。時々、国鉄の ＯＢの方達が手入れをしているそうで、綺麗に保存されています。 ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ｃ５１形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９２０年(Ｔ９)に登場した、本格的な高速、急行旅客用の蒸気機関 車です。東海道本線で超等級特急「燕(つばめ)」を牽き、脚光を 浴びました。旅客用機関車の原点となった名機です。 房総では、千葉機関区に１２両、勝浦機関区に３、４両配置されま したが、自重が重く、線路の傷みがひどく直ぐに小山区辺りに転出 されてしまいました。 【参考写真】 青梅鉄道公園に静態保存されているＣ５１-５号機です。 （くろがねのみち様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ｃ１１形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・明治時代の古典機関車などを整理するために、国産タンク機関車と して、Ｃ１０形が試作機的誕生、Ｃ１０形の欠点を補った近代的機関 車として、１９３２年(Ｓ７）にＣ１１形が誕生しました。 自重が軽く、全国のローカル線の列車牽引に活躍しました。また、 その使い易さゆえ、貨物列車用や入れ替え用として蒸気機関車 末期まで働きました。 房総では、１９３６年(Ｓ１１)頃、千葉機関区、勝浦機関区には １１両配置されていました。 同型は現在、ＪＲ北海道、真岡鉄道、大井川鉄道で動態保存 されています。 【参考写真】 上：函館本線「ＳＬニセコ号(Ｃ１１-２０７号機)」です。 （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） 下：Ｃ１１-３２５号機です。 [１９９８年(Ｈ１０)１１月/真岡鉄道 茂木駅] （くろがねのみち様の許可を得て転載） ←上下の写真はクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ｃ５８形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３８年(Ｓ１３)に登場した貨客兼用中型蒸気機関車です。 旅客の「C５７」、貨物の「Ｄ５１」を一回り小さくしたような万能機。 貨客兼用、平坦/こう配両線区で使用を前提に設計されていた為、 その使い勝手の良さから、全国各地で活躍しました。 房総では、新小岩機関区、佐倉機関区に多く配置されました。 上の写真は、千葉のＣ５８-２９７号機です。 [１９６９年(Ｓ４４)/佐倉機関区] （鉄道模型と工作様の許可を得て転載） 下の写真は、新小岩発下りの貨物列車を牽く、Ｃ５８-２６１号機 です。 [蘇我駅北] （イヴロ〜ニュさんご提供) ←上下の写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 写真は、現在も運行している秩父鉄道の「パレオエキスプレス号」 (Ｃ５８-３６３号機)です。 （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ｃ５７形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３７年(Ｓ１２)に中型旅客用機関車の最後の形式と誕生した 蒸気機関車です。当時スタイルの良さからマスコミから「貴婦人」 という愛称で呼ばれました。 房総各線でも、たくさんの客車列車の牽引を担当しました。 写真は、佐倉機関区のＣ５７-７１号機です。 (イヴロ〜ニュさんご提供) ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、茂原駅-八積駅間を走る下り列車。 蒸気機関車は、Ｃ５７-４４号機です。 出典：「写真集・明治・大正・昭和 茂原 ふるさとの想い出」 出版社、撮影者の許可を得て転載 ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、蒸気機関車牽引、上り最後の日の客車列車です。 担当はＣ５７-７１号機でした。 [１９５３年(Ｓ２８)/茂原駅] 出典：「写真集・明治・大正・昭和 ちょうせい ふるさとの想い出」 出版社、撮影者の許可を得て転載 ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・朝の通勤客を乗せて、土気のトンネルを目指し、県内最大の急勾配 をばく進するＣ５７。 [１９６８年(Ｓ４３)/大網-土気間 上り列車] （白土貞夫氏の許可を得て転載） 度々、上りきれず大網に引き返し、勢いをつけて上ったことも あった。 （緑川模型店店主：談） 繁忙期の年末は、担ぎ屋さんと言われる多くの荷物を持った人が 多くなり、重量が重くなるため、Ｃ５７の先頭にＣ５８の補機を付けて 重連で急勾配を上がっていった。 （イヴロ〜ニュさん：談） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 ・現在、ＪＲ西日本の山口線で「ＳＬやまぐち号」としても活躍中の Ｃ５７-１号機も以前は千葉鉄道管理局に所属していた時期が ありました。 主に総武本線の客車列車の牽引を担当しました。 [日向-成東間？] (イヴロ〜ニュさんご提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 ・写真は、ＪＲ東日本で動態保存されている磐越西線を走る 「ＳＬばんえつ物語号（Ｃ５７-１８０号機）」です。 （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ｄ５１形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３６年（Ｓ１１）に誕生した貨物牽引用の蒸気機関車です。 多くの人に蒸気機関車の代名詞である「デゴイチ」の愛称で知ら れる最もポピュラーな機関車です。 写真は、Ｄ５１-２１号機 [１９６９年(Ｓ４４)/佐倉機関区] （鉄道模型と工作様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・Ｄ５１は、国産蒸気機関車最多の１形式、１１１５両という最多な 製造数を誇り、全国各地の貨物列車の牽引を担当しました。 写真は、Ｄ５１-２１号機牽引の蘇我発、新小岩行の貨物列車・ 蒸気最終運転の模様です。 （イヴロ〜ニュさんご提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
写真は、工業製品で満載の貨車を牽き、取付け高架へ向かう １０パーミル勾配を登るＤ５１。 [１９６９年(Ｓ４４)/本千葉-千葉間] （イヴロ〜ニュさんご提供） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 ・写真は、ＪＲ東日本で動態保存されている上越線を走る 「ＳＬ奥利根号(Ｄ５１-４９８号機)」です。 （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ディーゼル機関車  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＤＤ１３形ディーゼル機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５８年(Ｓ３３)に、入換え/支線区運転用として登場したディーゼル 機関車です。 汎用機として蘇我をはじめ全国で活躍、その後ヤードの減少などで 全廃。国鉄から、ＪＲには１両も継承されませんでした。 しかし、使い勝手の良さから国鉄から譲渡されたり、自社発注などで 京葉臨海鉄道を始め、ＤＤ１３タイプは全国の臨海鉄道などで今でも 活躍し続けています。 写真は、ヘッドライトが１灯の１次型です。２次型以降より、シールド ビームの２灯となり、マイナーチェンジが繰り返され、１７次型まで 作られました。 [１９６８年(Ｓ４３)春頃/蘇我駅北方] （イヴロ〜ニュさんご提供） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、木更津からの気動車を回送中のＤＤ１３です。 [１９６９年(Ｓ４４)/千葉-旧千葉機動区間] (イヴロ〜ニュさんご提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＤＤ５１形ディーゼル機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６２年(Ｓ３７)、近代化/無煙化を進めるために登場した、本線用 高性能ディーゼル機関車です。 房総でも客車急行「そと房」、快速「わかしお」、貨物列車を牽引。 現在、客車列車/貨物列車の縮小などで両数を減らしており、 貴重な存在になりつつあります。 写真は、今は無き新茂原貨物駅に向かう佐倉機関区所属機、 ＤＤ５１-１８０４号機です。 (ＲＥＤ ＬＯＣＯさんご提供) ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・ 旧新茂原貨物駅では、ＤＥ１０形ディーゼル機関車の点検検査 時期は、このＤＤ５１形ディーゼル機関車が代打として活躍しました。 この写真は、佐倉機関区廃止後、千葉機関区新小岩派出へ転籍 したＤＤ５１-１８０２号機です。 しかし、２００１年１０月(Ｈ１３）を持って千葉のＤＬは撤退しました。 ［２０００年(Ｈ１２)１２月/蘇我駅］ ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、本千葉駅-千葉駅間です。 （イヴロ〜ニュさんご提供） もっと詳しくＤＤ５１について知りたい方は、「RED LOCO」さんの サイトをご覧下さい。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＤＥ１０形ディーゼル機関車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６６年(Ｓ４１)にＤＤ１３の後継機として登場し、万能機関車です。 全盛期８００両を数える大所帯でしたが、ＪＲ化後客車列車の気動車 化、貨物減少にヤードの廃止、セメント輸送など専用貨物のトラック 輸送で減少、その数は’０５年現在まで１２０両を切るところまで減少 しています。 旧新茂原貨物駅で貨物の入れ替え、牽引を担当しました。 写真は、今は無き佐倉機関区の１０９８号機です。 （ＲＥＤ ＬＯＣＯさんご提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、千葉発大網経由成東行・臨時快速です。 １９６９年(Ｓ４４)の夏ダイヤで毎日２往復設定されていましたが、 区間が短かったせいかほとんど知られていないようです。 ＤＥ１０牽引で、青色オハ３５系（スハ４３系あたりも混じっていたかも しれませんが）４両の編成というのは珍しかったです。 客車は品川客車区からの借り入れでしょう。 [１９６９年（S４４）/本千葉-千葉間] （コメント＆写真/イヴロ〜ニュさんご提供） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・東金線直通の快速列車です。 [１９７３年(Ｓ４８)７月/大網-土気間] （スピードスターさんご提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＥＦ１５形電気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９４７年(Ｓ２２)に登場した貨物用電気機関車です。 鶴見機関区所属のＥＦ１５も新小岩-蘇我・佐倉間で一部の貨物列車 の先頭に立ちました。 （イヴロ〜ニュさん談） 【参考写真】 写真は、現在「碓氷峠鉄道文化むら」で静態保存されている ＥＦ１５です。 （白子町・緑川模型店所蔵） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＥＦ８０形電気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９７２年（Ｓ３７）に登場した、初の量産交直電気機関車として登場 しました。主に常磐線で「ゆうずる」のヘッドマックを掲げ、２０系 ブルートレインの牽引などを担当しました。 房総では、田端機関区のＥＦ８０は、新小岩-蘇我・佐倉間で一部の 貨物列車の先頭に立ちました。 「交流区間のない千葉であのローズレッドのＥＦ８０を初めて見た時には、びっくり したものです。運用間合にＤＤ５１の助太刀にやってきたのでした。」 [本千葉-千葉間] （コメント＆写真/イヴロ〜ニュさんご提供） ←上の写真をクリックすると、拡大表示されます。 【参考写真】 写真(下)は現在、「碓氷峠鉄道文化むら」で静態保存されている ２次型の６３号機です。 （白子町・緑川模型店所蔵） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＥＦ８１形３００番台電気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６８年(Ｓ４８)にＥＦ８０形の発展型として登場した、交直電気機関 車です。 この３００番台は、関門トンネル用に作られました。トンネル内に滴る 海水による腐食を防止するためにステンレス車体となっていました。 当初は無塗装でしたが、常磐線に貸し出された際、ローズピンク 塗色になりました。現在は、元の門司機関区に戻り、現在もその ままの塗色で活躍しています。 [新小岩-蘇我間 幕張付近] （遥かなる追憶の鉄路様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 【参考写真】 現在、門司機関区には４両所属しています。ローズピンクと無塗装 が２両づつあり、重連で運用されています。 (１/１５０ Ｎゲージ ＴＯＭＩＸ製) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 気動車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ４１０００系 (キハ０４/０５/０６) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３３年(Ｓ８)に鉄道省（国鉄）が、量産できる機械式の軽量ガソリン 動車を開発し、後にキハ０４〜０６に改番されました。 写真は、１９４９年(Ｓ２４)５月に国鉄新小岩工場で改造された キハ４１２００形。通称”ガスカー”です。 [１９５２年(Ｓ２７)/旧大網駅] （中川浩一氏の許可を得て転載） このガスカーの誕生秘話は、下記をご覧下さい。 「廃線になった鉄路１/関東天然瓦斯開発(株)専用線」 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 ・写真は、小湊鉄道キハ４１００２（元国鉄キハ４１０００形）です。 国鉄から小湊鉄道に譲渡されものです。 主な違いは、塗色、前照灯と側面の小湊鉄道のマーク(ＫＴＫ) となります。 [１９７２年(Ｓ４７)/小湊鉄道 五井駅構内] （イヴロ〜ニュさんご提供） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ４２０００系 (キハ０７) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３５年(Ｓ１０)に誕生した国鉄の流線形ガソリン動車です。 写真は、茂原駅-新茂原駅間にある阿久側の鉄橋を渡る５３３号機 です。なお、連結されているのは、キハ１７系の初の２等車である キロハ４７００００(キロハ１８)２両だと思われます。 [１９５０年(Ｓ２５)頃/茂原-新茂原間] 出典：「写真集・明治・大正・昭和 茂原 ふるさとの想い出」 撮影者の許可を得て転載 【参考写真】 １/１５０ Ｎゲージ 津川洋行製 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ１７系 (キハ４５０００系) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５３年(Ｓ２８)に登場した一般用気動車です。 写真は、旧千葉駅０番線に停車中の房総東線普通列車、キハ１７形 （片運転台）を先頭にした６両編成です。 [１９５７年(Ｓ３２)/旧千葉駅] （青木栄一氏の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、新製されたばかりのキハ１７系（４５０００系）の３両編成、 招待客を乗せた試運転列車です。 [１９５４(Ｓ２９)年１月/旧千葉駅] （青木栄一氏の許可を得て転載） また、１９６３年(Ｓ３８)には、夏季臨時準急列車「黒潮」などにも 使われた写真も残っていました。 ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、旧大網駅停車中のキハ１７系です。 左が下り普通列車、右は上り臨時快速「花園」号です。 [１９５５(Ｓ３０)年２月/旧大網駅] （中川浩一氏の許可を得て転載） また、１９６３年(Ｓ３８)には、夏季臨時準急列車「黒潮」などにも 使われた写真も残っていました。 ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 ・通勤・通学列車等の各駅停車として活躍しました。 一部夏の臨時列車にも使用。 写真は、現在も走る茨城交通のキハ１１形（両運転台）です。 塗色は、１両目(国鉄標準色)、２両目(国鉄旧標準色)です。 （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ５５系 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５６年(Ｓ３１)に登場した準急用途の２エンジン気動車として開発 された強力大型ディーゼルカーです。 房総は、平坦地が多いため、キハ２６形(１エンジン)が配置され ました。１９５８年(Ｓ３３)には、キハ２６が準急「第１・２房総」などと しても使われた写真も残っていました。 写真は、キハ２６形を先頭にした急行「そと房」号です。 [１９７２年(Ｓ４７)７月/蘇我-鎌取間] （６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
写真は、現茂原第一教習所付近を通過する、急行「そと房」。 [１９７２年(Ｓ４７)７月] （スピードスターさんご提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ２０系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５７年(Ｓ３２)にキハ５５系の成功をうけ、一般用気動車の大型化 や設備改善が行われました。 他にも準急「外房（がいぼう）」、「京葉」などとしても活躍しました。 写真は、キハ２５形（片運転台)による準急「第３房総」号です。 塗色は、１両目-３両目（国鉄旧標準色）、４両目（国鉄標準色）。 [１９６０年(Ｓ３５)/大原駅] （はーさんの思い出の鉄道画像様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 写真は、茨城交通のキハ２０形（両運転台）です。 （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ３５系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６１年(Ｓ３６)年に登場した、都市周辺部の非電化区間での混雑 緩和のため増備された通勤用気動車です。 写真は、１９６３年に海沿いを走る房総各線の塩害による車輌の 腐食を防ぐために登場したオールステンレス製のキハ３５形９００ 番代です。 車体は未塗装、運転室窓下にオレンジ色の警戒色が塗られて いました。 [１９７２年（Ｓ４７）７月/蘇我-鎌取間] （６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ５８系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６１年（Ｓ３６）に登場した快適性を考慮した急行/準急用気動車 です。日本の急行用気動車の標準となりました。 写真は、夏季臨時準急「清澄」号（キハ５８形の３両編成）です。 [１９６１年(Ｓ３６)７月/千葉駅] （白土貞夫氏の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・急行「外房１・４号、そとうみ、そと房」などとして活躍しました。 写真は、急行「そと房」です。房総はほとんどが平坦地が多いため、 １エンジンのキハ２８形の編成が多かったようです。 [１９６９年（Ｓ４４）/本千葉-千葉間] （イヴロ〜ニュさんご提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 ・写真は、磐越西線で、運転された「磐西・只見ぐるり一周号」の キハ５８形です。 （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ４５系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６６年(Ｓ４１)にキハ２０系の後継として登場した近郊型気動車。 今でいうと１１３系近郊形電車の気動車版と言ったところ。 千葉駅６番線（房総東線発着）で発車待ちのキハ４５形他の気動車 列車です。ホームの柱には新登場の房総特急１８３系をデザイン した電化完成のポップが取り付けられています。手前は万葉軒の 駅弁売店でまだ立ち売りもあったため立ち売り用のカゴも見えます。 [１９７２年(Ｓ４７)７月/千葉駅] （コメント＆写真/６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ７２・７３系電車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９４３年(Ｓ１８)に登場、それまでの戦時設計の車両を改造し、戦後 に設計した車両と一緒にして運用されました。 戦後の混乱期から復興期に山手線を始め、通勤電車として活躍。 房総の電化に対し、１１３系電車の増備完了まで活躍しました。 茶色の塗色から、「ゴキブリ電車」と揶揄されたそうです。 上の写真は、千葉駅にて。 [１９７３年(Ｓ４８)1１月/千葉駅] （イヴロ〜ニュさんご提供） 下の写真は、特急通過待ち、本納駅にて。 （スピードスターさんご提供） ←下の写真をクリックすると、拡大表示されます。 全面のガラスに提示される行き先表示板   （大多喜町・房総中央鉄道館所蔵品） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １１３系１０００/１５００番台近郊形電車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６３年(Ｓ３８)に登場した近郊型電車です。 １９６９年(Ｓ４３)に総武・横須賀線快速線として、東京地下ホームに 乗り入れるために車両設計を難燃構造(１０００番台)にしました。 グリーン車は、１９６２年(Ｓ３７)の新造車(サロ１１１形/定員６４名)、 １５３系急行列車用のグリーン車を改造車(サロ１１３形/定員６０名) が、計２両連結されていました。 その後、１９７３年(Ｓ４８)新造車(サロ１１３形１０００番台/定員 ４８名)、サービス向上のため、定員数を増やした新造車(サロ１１０ 形１２００番台/定員６０名)も登場しました。 国鉄末期、グリーン車の老朽化が目立ち始めていましたが、予算 不足のため余剰となっていた特急列車用のグリーン車を改造し、 サービス維持に努めました。 １９８３年(Ｓ５８)登場、４８５系特急用グリーン車改造 (サロ１１０形１３５０番代/定員４８名) １９８７年(Ｓ６２)登場、１８３系特急用グリーン車改造 (サロ１１０形１３００番代/定員４８名) 晩年、１９９０年（Ｈ２）には２階建てグリーン車(サロ１２５形)が 登場しました。１９９９年(Ｈ１１)１２月４日のダイヤ改正で、新型の Ｅ２１７系電車に全て置き換わる事になり、１１３系電車での快速 運用は消滅しました。 １枚目の写真は、登場時の非冷房、丸目ライトです。 [茂原駅上り] (スピードスターさんご提供) (写真をクリックすると、拡大表示されます) ２枚目の写真は、１９９９年(Ｈ１１)１１月２３日に津田沼駅で 行われたイベント列車「さようなら快速113系電車」号です。 ヘッドマークは、国鉄・千葉鉄道管理局時代からのキャラクターが 使われています。 （白子町・緑川模型店所蔵）  ２枚目の写真は、イベント列車に合わせて、グリーン車(サロ１１０ 形１２００番台)には、グリーン車を示す側面の等級帯が復活しま した。 （白子町・緑川模型店所蔵） (写真をクリックすると、拡大表示されます) ３枚目の写真は、１８３系特急用グリーン車改造(サロ１１０形１３００ 番代) (１/１５０ Ｎゲージ マイクロエース製) ４枚目の写真は、２階建てグリーン車(サロ１２５形) (１/１５０ Ｎゲージ ＴＯＭＩＸ製) ３枚目の写真は、夏季臨時快速として外房線は「白い砂」号、内房 線は、「青い海」号としてヘッドマークを掲げて活躍しました。 写真のヘッドマークは、保管されている実物のものです。  （大多喜町・房総中央鉄道館所蔵品） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ↓各写真をクリックすると、拡大表示されます。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １９７３年(Ｓ４８)「白い砂」(外房線) 臨時急行「なぎさ」(サロ113が、初めて組込） 夏季臨時快速「青い海」(内房線) (全ての写真は、スピードスターさんご提供) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １５３系急行形電車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５８年(Ｓ３３)に登場した準急形電車（のち急行形電車）です。 外房線では、急行「外房」号として活躍しました。 マイナーチェンジ当時は、運転席が高い方が障害物の発見が 早く、踏切事故の防止に効果があると考えられ高運転台の タイプもありました。 写真(上)は、低運転台タイプ [千葉駅] 写真(中)は、２番線に進入する高運転台タイプ [茂原駅] (スピードスターさんご提供) (写真をクリックすると、拡大表示されます) 写真(下)は、高運転台タイプ [蘇我駅] 急行「外房」ヘッドマークは、保管されている実物のものです。  （大多喜町・房総中央鉄道館所蔵品） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １６５系急行形電車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６３年(Ｓ３８)に登場、全国の主な直流電化区間で見られた 急行型電車です。 外房線では、急行「みさき」「そと房」「外房」の愛称で活躍しました。 写真(上)は、急行「外房」号です。 [千葉駅] 写真(下)は、安房鴨川駅 [１９７５年(Ｓ５０)８月] （思いで鉄道探検団さん様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 電車の側面に掲げられた行き先表示板(左) 行き先表示板は、保管されている実物のものです(右)   海洋紀行様の許可を得て転載） （大多喜町・房総中央鉄道館所蔵品） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 各写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 急行「みさき」号(上総一ノ宮駅) 急行「みさき４号」(錦糸町ｏｒ両国駅) 茂原駅停車中の急行「外房」号 [１９７２年(Ｓ４７)８月] [１９７２年(Ｓ４７)８月] [一宮方から撮影] （思いで鉄道探検団さん様の許可を得て転載） （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） （スピードスター様より、提供） |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １８３系０番台特急形電車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９７２年の東京地下駅開業と同時に外房線に登場した初の記念 すべき特急形電車です。初代特急 「わかしお」号として３０年に渡り 活躍しました。 [１９７５年(Ｓ５０)現武道館辺りからの上り列車] （スピードスターさんご提供） （手前のレールは東圧専用線) ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ↓各写真共をクリックすると、拡大表示されます。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現茂原第一教習所付近を通過中 [１９７７年(Ｓ５２)８月/勝浦駅] わかしお４号[１９７２年(Ｓ４７)８月] (スピードスターさんご提供) （白土貞夫氏の許可を得て転載） （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、ヘッドマークが「文字」から「絵入り」に変わった時のもの です。この頃、茂原駅も地上駅でした。 [１９８５年(Ｓ６０)頃/茂原駅]   絵入りヘッドマーク 行き先表示幕 ・先頭車の貫通扉は、東京地下駅に乗り入れるため、災害時脱出用 に設けられました。 普段は開きませんが、グリーン車を連結しない ６両編成（モノクラス編成）の運用時、繁忙期にはこの貫通扉を開い て３両増結し、９両編成ということもありました。 写真は、わかしお１２号（９両編成）です。 [１９８７年(Ｓ６２)８月/安房鴨川駅] （横丁の名探偵様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は晩年、ヘッドマークが「絵入り」から「ＬＥＤ」に変わりました。 [２０００年(Ｈ１２)１２月/蘇我駅]  ＬＥＤヘッドマーク ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １８３系１５００番台特急形電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・信州方面で余剰となった車両が外房線でも使われるように なりました。 [２０００年(Ｈ１２)１２月/大網駅] ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、夏の臨時特急「ビーチインＢＯＳＯわかしお」号です。 [１９９５年(Ｈ７)１月/東京-安房鴨川間] (extra-t様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９９１年(Ｈ３)３月１６日に「おはようわかしお」号が誕生しま した。始発駅は上総一ノ宮駅をとし、京葉線経由で終点、東京駅 までを結びました。 しかし、２００４年(Ｈ１６)１０月１５日を最後に特急電車が１８３系から Ｅ２５７系に替わるとと同時に「ホームタウンわかしお」の名称は 消滅してしまいました。 [永田駅] (ワイズマンの部屋〜９００番台〜様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９９１年(Ｈ３)３月１６日に「ホームタウンわかしお」号が誕生しま した。始発駅は東京駅をとし、京葉線経由で終点、上総一ノ宮駅 までを結びました。 しかし、２００４年(Ｈ１６)１０月１５日を最後に特急電車が１８３系から Ｅ２５７系に替わるとと同時に「ホームタウンわかしお」の名称は、 消滅してしまいました。 [２００３年(Ｈ１６)/東京地下ホーム] (やる時はやりまっせ！様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ジョイフルトレイン「なのはな」 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９８６年３月に１６５系をベースにした電車初のジョイフルトレイン 「なのはな」が登場しました。 ６両編成の各車両は、和室に改造され、「すみれ」「あやめ」などの 愛称がありました。塗色は、千葉県の県花である「なのはな」と 房総半島がイメージされた。 １９９３年（Ｈ５年）頃、ライトのシールドビーム化と前面補強が施工 されました(写真：下) その後、１９８８年（平成１０年）に後進の４８５系改造の「ニューなの はな」と交代し、引退しました。 写真(上)は、安房鴨川駅、停車中。 [１９８７年(Ｓ６２)８月] （横丁の名探偵様の許可を得て転載） 写真(中)は、松戸-佐原間 [１９９２年(Ｈ４)１２月] (extra-t様の許可を得て転載） 写真(下)は、 成田-求名間 [１９９６年(Ｈ８)１月] (extra-t様の許可を得て転載） ←上・中・下の写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 客車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ナハ２２０００系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９２０年(Ｔ９)に木造客車の最終型である「ナハ２２０００系」が、 誕生しました。 全国的に配置され、房総でも蒸気機関車が牽引をしていました。 しかし、１９４７年(Ｓ２２)に八高線列車脱線転覆事故という木造の 客車ゆえに破壊・粉砕という大惨事になりました。 この事故を教訓に国鉄は、木造客車の台枠と台車を利用し、車体を 鋼製車体に載せかえる「鋼体化改造」を１９４９年(Ｓ２４)から１９５６ 年(Ｓ３１)の間に全ての木造車を改造しました。 写真は、上から「ナロフ２１２００」、「ナロハ２１４５０」、「ナハ２２０００ 初期型」です。 実写の写真の入手が困難だったため、「ムサシノモデル」さんの16番ゲージの模型 完成写真を許可を取り、引用しました。 ←上・中・下の写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オハ６１系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・戦後、国鉄は防災上の見地から木製客車(ナハ２２０００形)の鋼体化 改造工事を開始しました。オハ６１系は、１９５１年(Ｓ２６)に登場しま した。主にローカル列車に使用されました。 （優等列車は、オハ３５系・スハ４３系等） 主に全国のローカル輸送に活躍したオハ６１系ですが、１９８７年 (Ｓ６２)までに全車廃車なってしまいました。 [１９７３年(Ｓ４８)９月/佐倉客貨車区] (６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スハ４３系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５１年（Ｓ２６）に登場した戦後を代表する標準型客車です。 急行 列車用として製作され、２列の車内灯、ヘッドレストがついた座席 など大幅に快適性が上がりました。全国各地で活躍した客車です。 塗色は、ぶどう色２号、青１５号の両方が混在していました。 [１９７３年(Ｓ４８)９月/佐倉客貨車区] (６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・この写真は、スハ４３の緩急車（車掌室付）タイプです。 [１９７２年(Ｓ４７)５月/佐倉客貨車区] （６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・スハ４３形の台車を交換した（ＴＲ４７形→ＴＲ２３形）客車です。 自重が軽くなったため、オハ４７形と名乗りました。 [１９７２年(Ｓ４７)５月/佐倉客貨車区] （６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オハ３５系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３９年(Ｓ１４)、一般座席車として登場しました。 照明は白熱灯、座席も「直角イス」でした。塗色は基本的には ぶどう色２号ですが、近代化改装工事（照明の蛍光灯化・扇風 機取付・室内色変更など）を受けた車輌は青１５号です。 現在でも、ＪＲ北海道・旭川運転所、ＪＲ西日本・宮原客車区、 津軽鉄道・大井川鉄道で数輌がイベントなどで活躍しています。 [１９７２年(Ｓ４７)５月/佐倉客貨車区] （６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 荷物・郵便輸送車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キユニ１９形 (気動車) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・キハ１９形（運転台無）を改造したキユニ１９形（房総のみ４両配置） が、先頭に立ち、キハ１７系、キハ３５系が連結され、まさに気動車 王国「千葉」と言った感じです。 [１９７２年(Ｓ４７)７月/蘇我-鎌取間] （６２５鉄道趣味工房様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・荷物・郵便輸送車は、両国駅が始発で新聞などを積み込みます。 そして千葉まで自走し、分離され房総東線、房総西線の列車の 最後尾に連結され駅毎に新聞を下ろしていきます。 [両国駅] （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クモハユ７４形 (電車) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６９年(Ｓ４４)に房総線電化の際、房総線用として旧型電車 (モハ７２形)３両を荷物・郵便輸送車へ改造されました。 写真は、両国へ向かうクモハユ １両(先頭)+クモユニ ３両です。 [１９７６年（Ｓ５１）１月/小岩駅] （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・車内は、アコーディオンカーテンで仕切ることにより、普通客室を 荷物室等として区切ることが出来ました。 実際は、房総各線への新聞輸送(夕刊)に使用され、普通客室 としは使われることがなかったようです(？)。その後、１９８０年 (Ｓ５５)７月に廃車になりました。 【参考写真】 急行との交換待ちです。 [１９７２年(Ｓ４７)１月/房総西線 大貫駅] （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クモユニ７４形 (電車) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６２年(Ｓ３７)に東海道線の１１１系・１５３系電車などに併結 運転するために、クモハユ同様、旧型電車(モハ７２形)から 改造されました。 房総では、先にクモハユ７４が津田沼区、その後、クモユニ７４が ７両が幕張区に配置され、全１０両が道路事情が悪い房総地区 の新聞・荷物を輸送にあたりました。その後、１９８６年(Ｓ６１)に、 新性能クモユニ１４３と交代し、廃車となりました。 写真(上)は、両国へ向かう(後尾)クモユニ ３両+クモハユ １両です。 [１９７６年１月/小岩駅] （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） 写真(下)は、総武快速線 市川にて （遥かなる追憶の鉄路様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
・写真は、茂原駅に停車中。 [一宮方から撮影] （スピードスター様より、提供） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クモユニ１４３形 (電車) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９８１年(Ｓ５６)に身延線で旧型と置き換える目的で４両が新造 されました。その後、１９８５年(Ｓ６０)に同線の荷物輸送の合理化 により、４両とも長岡区へ転属、上越線で活躍後、翌年の１９８６年 (Ｓ６１)に幕張区に転属となりました。 ４両は、総武、成田、外房、内房の房総各線で活躍しました。 しかし、国鉄末期には郵便・手小荷物輸送廃止となり、次第に 道路網の整備が進むとその活躍の場を失っていきました。 晩年は、２両(外房線/内房線)のみの運用となってしまいました。 １９９６年(Ｈ８)１１月３０日をもってクモユニ１４３形による輸送が 廃止され、新聞輸送は普通電車(１１３系)の最後尾の１両を使用 して継続されています。 引退後は、ＪＲ東日本の東京総合車両センター(大井)に入換用 (１両)、大宮総合車両センターに保管車(１輌)、長野総合車両 センター(職員輸送用/スカ色のまま)として余生を送っています。 写真（１）は、クモユニ１４３（手前）とクモニ１４３-2号。 [１９８５(Ｓ６０)/原宿駅] （海洋紀行様の許可を得て転載） (写真をクリックすると、拡大表示されます) 写真（２）は、両国から千葉へ向かう２両編成 [１９９４年(Ｈ６)３月/市川駅] （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） (写真をクリックすると、拡大表示されます) 写真（３）は、普通列車(１１３系)との併結列車 [１９９４年(Ｈ６)８月/安房鴨川駅] （汽車・電車1971〜様の許可を得て転載） 写真（４）は、東京総合車両センターにて。 手すりの取り付け、塗装変更がなされています。 [２００３年(Ｈ１５)８月] （海洋紀行様の許可を得て転載） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧木原線（いすみ鉄道） |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ｃ１２形蒸気機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３２年（Ｓ７）に地方りローカル線用に開発されたタンク式の小型 蒸気機関車です。 房総では、１９３６年(Ｓ１１)頃、木更津機関区と大原機関区には、 ２両配置されていました。木原線で客車を２〜３両を牽引してた ようです。 同型は現在、真岡鉄道、大井川鉄道などで動態保存されています。 写真は、木原線の列車を牽くＣ１２ [１９３５年（Ｓ１０）] (大多喜町役場企画課様の許可を得て転載) 【参考写真】 上： Ｃ１２-４９号機 [１９６８年６月(Ｓ４３)/桐生区] （鉄道模型と工作様の許可を得て転載） 下： 真岡鉄道の「ＳＬもおか号」（Ｃ１２-３２５号機） （民間航空機と鉄道写真のページ様の許可を得て転載） ←上・下の写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 気動車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ４１０００系 (キハ０４/０５/０６) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３３年(Ｓ８)に鉄道省（国鉄）が、量産できる機械式の軽量 ガソリン動車を開発し、後にキハ０４〜０６に改番されました。 木原線では、車両を小改造して燃料をガソリンから天然ガスに して走っていたようです。 写真の左側が、キハ０４の２３号機です。混雑時には、レール バスを連結して走りました。 [１９６０年(Ｓ３５)/大原駅] （はーさんの思い出の鉄道画像様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ４２０００系 (キハ０７) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９３５年(Ｓ１０)に誕生した国鉄の流線形ガソリン動車です。 写真は、キハ０７-１１７号です。 [１９６０年(Ｓ３５)/大原駅] （はーさんの思い出の鉄道画像様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 【参考写真】 国鉄旧標準色のキハ０７です。 (１/１５０ Ｎゲージ 津川洋行製) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ０１（レールバス） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５４年（Ｓ２９）-１９５６年（Ｓ３１）にかけて４９両が製造され、全国 のローカル線で活躍しました。しかし、製造コストを抑えたため、 耐久性がなく、誕生後１０年程度で廃車になってしまいました。 写真は、キハ０１-４号機とキハ０１-３号機です。 [１９６０年(Ｓ３５)/大原駅] （はーさんの思い出の鉄道画像様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、途中には学校があるため、混雑時には、キハ０７を連結して いるところです。 また、房総東線の電化に伴い不要になっキハ１１形(両運転台)も 使われたようです。 [１９６０年(Ｓ３５)] （はーさんの思い出の鉄道画像様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は終点の上総中野に到着、停車しているところです。 反対ホームは、小湊鉄道の気動車です。 [１９６０年(Ｓ３５)/木原線 上総中野駅] （はーさんの思い出の鉄道画像様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
【参考写真】 １/１５０ Ｎゲージ ＴＯＭＩＸ製 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ１７系 (キハ４５０００系) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９５３年(Ｓ２８)に登場した一般用気動車です。 キハ１７系の２両編成が、木原線(上総中野)から、外房線(千葉) への乗り入れもありました。 当時のサボです。  （大多喜町・房総中央鉄道館所蔵品） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キハ３５系 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９６１年(Ｓ３６)に登場した、都市周辺部の非電化区間での混雑 緩和のため増備された通勤用気動車です。 写真は、国鉄末期の写真です。千葉鉄道管理局のヘッドマークが 付いています。まだこの頃はタブレット交換でした。 [１９８７年頃]  （大多喜町・房総中央鉄道館所蔵品）←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、片運転台形・トイレ付きのキハ３５形です。 [１９８７年(Ｓ６２)８月/上総中野駅] （横丁の名探偵様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、１９６２年（Ｓ３７）に片運転台・トイレ無しタイプとして登場した キハ３６形です。 [１９８７年(Ｓ６２)８月/大原駅] （横丁の名探偵様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・写真は、上記の組み合わせの２両編成です。 上総中野駅は終点であり、小湊鉄道への接続駅でもあります。 [１９８７年(Ｓ６２)８月/上総中野駅] （横丁の名探偵様の許可を得て転載） ←写真をクリックすると、拡大表示されます。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
【参考】 京葉線  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| １０３系通勤形電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・近代通勤電車の元祖１０３系の初期車(低運転台)です。 １０３系は、旧国鉄の標準型の通勤形電車として、１９６３年(Ｓ３８) に登場しました。 翌年から量産が始まり、１９８４年(Ｓ５９)まで３,４４７両が製造され、 同一系式では日本最高量数を誇っていました。 [２０００年(Ｈ１２)１２月/蘇我駅] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
・１９７３年(Ｓ４８)から量産された高運転台タイプです。 近年老朽化による後継車両への置換えが進んでいるので、ＪＲ 東日本では、ほとんど見られなくなりました。 しかし、ＪＲ西日本では、ユニバーサルスタジオジャパンへの アクセス用などにリニューアル化した車両が活躍を続けています。 [２０００年(Ｈ１２)１２月/蘇我駅] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
